Zeilhelden.nl is de nationale galerij van Nederlandse en Vlaamse zeilhelden. Op Zeilhelden kan iedereen zijn held nomineren én motiveren waarom hij/zij een plaats verdient in de heldengalerij. Zo werk je mee aan het samenstellen van deze Zeilhelden-Wiki. Volg Zeilhelden.nl op web, blog, facebook, Youtube en twitter. Zeilhelden is ook in boekvorm verschenen. 

NIEUWS

Garnalenexplosie [31-01-2015]

(Sietske van Weerden is oa kookliefhebber en blogt op zilte zee)
Er zwemmen zoveel garnalen in de Noord- en Waddenzee dat de vissers hun netten al vol hebben voor ze het in de gaten hebben. Aan land kunnen ze de toevoer niet meer verwerken en daarom blijven de vissers en groot deel aan wal. De prijs zou eens teveel kunnen zakken..
Hoog tijd om zelf met een garnalenvisser op pad te gaan of met een eigen sleepnetje.

In Oostduinkerke in België vissen ze de grijze garnaal uit de zee met behulp van paarden. De enige plek waar dat nog zo gebeurd. Het staat dan ook, sinds vorig jaar, op de wereldlijst van immaterieel cultureel erfgoed van Unesco.

Grijze garnalensoep
1 kilo ongepelde Hollandse of grijze garnalen
1 liter kippenbouillon
1 winterwortel
stukje venkel,
2 stengels bleekselderij
1 sjalotje,
1 knoflook
1 tl rozemarijn
2 takjes tijm
1,5 blikjes tomatenpuree
1,5 tl paprikapoeder
snufje cayennepeper
50 gram boter
50 gram bloem
scheutje cognac
olijfolie
evt room

Pel de garnalen en bewaar de schillen en koppen. Snij de sjalot en knoflook fijn. Snij de venkel, wortel en bleekselderij in dunne plakjes Zet de gepelde garnalen apart in de koelkast. Bak de schillen en koppen in hete olie in een wok tot je ze goed ruikt. Bij elkaar een minuutje of tien.
Voeg de gesneden groente toe. Laat ze even mee bakken, en voeg dan de verse kruiden en de tomatenpuree toe. Laat de tomatenpuree even ontzuren door het mee te bakken (wel roeren). En voeg dan de bouillon toe. Kook de soep in, minimaal een kwartier. Doe de soep door een zeef en vang het vocht op.
Maak een roux van de boter en de bloem, door de boter rustig te smelten in een pan met een dikke bodem. Let er op dat de boter niet verkleurt. Als de boter stopt met bruisen, draai je het vuur zacht en voeg je de meel toe, blijf roeren tot het een gelijkmatig papje is geworden.
Bind het opgevangen vocht met de roux. Proef en voeg naar smaak wat cayennepeper, een beetje cognac en eventueel een scheutje room toe. Serveer de soep met in iedere kom wat van de gepelde garnalen.


Sanya: the place to be? [30-01-2015]
Het Volvo Ocean Race Village is vrij klein. Op een welkomstdiner waarbij alle bemanningen en familie zijn uitgenodigd vinden we alleen de schipper van Dongfeng Race Team, Charles Caudrelier en een aantal leden van zijn team. Waren de andere teams niet op de hoogte of waren ze misschien niet geïnteresseerd? Op het podium staat een ´belangrijke´ Chinese man in het mandarijn zijn speech te geven, engels komt er niet aan te pas. Het lijkt erop dat hier niet goed over na is gedacht. In de Race Village hoor ik geluiden dat men niet al te blij is met deze stopover. Mede de moeilijke route en vaak weinig wind maakt het een leg die niet favoriet is onder de meeste zeilers. Ook is er relatief weinig te doen in de Village in tegenstelling tot bijvoorbeeld Cape Town of Abu Dhabi. In Sanya zelf is weinig te zien van dit evenement. Het overgrote deel van het Chinese publiek dat de Race Village bezoekt lijkt dan ook geen flauw benul te hebben welk wereld sportevent er in hun stad plaatsvindt. Welke Chinese stad zal de volgende keer als stopover fungeren? Misschien Shenzhen, Shanghai, Yangzhou of toch weer Qingdao? Qingdao ademt het woord ´zeilen´. Het is de olympische basis voor het zeilen in China. Shenzhen, Yangzhou en Shanghai zijn steden die een mooie ligging hebben en ook beter te bereiken zijn voor de shore teams en familie. Shanghai is bovendien een wereld beroemd handelscentrum. Deze stad zou de sport beter kunnen promoten dan Sanya.
Mitchell Greven/Sanya


Brunel op het droge [28-01-2015]
De boot wordt in de komende dagen helemaal nagekeken en waar nodig worden onderdelen vervangen. Volgens het Boat Yard team is de marge voor fouten ZERO. Als zij het vermoeden hebben dat een onderdeel van de boot binnenkort kan slijten, wordt het vervangen.
De mannen van Team Brunel zijn vanaf vandaag tot 3 februari vrij. OBR Stefan Coppers blijft in Sanya en brengt een bezoekje aan één van de prachtige stranden in de buurt. Gerd-Jan Poortman zit in het vliegtuig op weg naar Nederland om tijd door te brengen met zijn vrouw en kinderen. Bouwe Bekking blijft in Sanya en zijn vrouw zal hem voor een paar dagen op komen zoeken.

Mitchell Greven/Sanya


Winterstrip [28-01-2015]
No-nonsense zeiler Joke Noppers blogt en tekent over winterzeilen op Keepitsimplesailing. Wie de rest van het verhaal wil lezen moet op de strip klikken.


VOR-vloot herenigd in Sanya [28-01-2015]
All Female crew, Team SCA crossed the finish line in Sanya after being at sea for 24 days, 2 hours, 41 minutes, and 45 seconds.
The girls are happy to be here. Despite arriving in sixth place, they are pleased with their performance during this leg. I hope to catch up with ´our´ Carolijn Brouwer soon.

Mitchell Greven/Sanya



Van 'the biggest comeback' tot 'the biggest scandal' [27-01-2015]
Het is al een groot persoonlijk drama voor een aantal zeilers en nu dreigt het zelfs een van de grootste schandalen uit de zeilsport te worden. De America's Cup van 2013 is op oneigenlijke gronden gewonnen door Team Oracle USA, zegt grinder Matt Mitchell. Hij is zelf een van de zeilers die in de AC finales geschorst is. Zelf mocht hij 4 wedstrijden niet meedoen en collega Dirk de Ridder werd zelfs voor drie jaar geschorst. Mitchell zegt nu dat het komt omdat Simeon Tienpont gelogen heeft tegenover de jury. Volgens Mitchell is Tienpont degene die de aanpassingen gedaan heeft aan hun catamaran in de oefenwedstrijden voorafgaand aan de AC. Simeon ging vrij uit en Matt Mitchell voelt zich geslachtofferd. Tienpont was namelijk onmisbaar op de vleugelcatamaran, want hij bediende de lieren waarmee de vleugelkiel bedient werd. De uitslag had er heel anders uit kunnen zien, zonder Tienpont aan boord. Aldus Mitchell in een interview met een Nieuw Zeelands sport radiostation. Mitchell heeft een klacht ingediend bij de internationale zeilbond (ISAF) en heeft een claim ingediend bij zijn oude Team Oracle USA voor de kosten die hij heeft gemaakt in dit proces.


VORfie met Team Abu Dhabi # Sanya [27-01-2015]



VVOR-blog: terugblik etappe 3 [27-01-2015]
Aan de Volvo Ocean Race doen niet alleen 7 state-of-the-art super zeiljachten mee maar ook zo'n 175,000 virtuele schippers vanachter hun computer in hun luie stoel. Jan Kees Mons, virtuele schipper van de PowerOfAmsterdam blikt terug op de enerverende etappe 3 van Abu Dhabi naar Sanya.

Het was een erg lastige en enerverende etappe die niet alleen langer duurde dan verwacht maar ook veel onzekerheden met zich meebracht. De eerste klip die genomen moest worden was hoe te varen naar Sri Lanka. Net zoals de meeste toppers besloot ik zo snel mogelijk naar het westen van de Indiase kust te varen. Hier waait de passaat vanuit het noordoosten en de hoek oostwaarts in het noorden was nu eenmaal relatief gunstiger dan die in het zuiden.
Bij de zuidpunt van India maakte ik m?n eerste dikke fout en gijpte ik te laat, fout geprogrammeerd en een beetje dom! Daarmee ontstond er een gat met de koplopers en besloot ik te gokken. Bij de zuidpunt van India zit vaak een windzak had ik gezien en ik zag dat de wind vlakbij de kust vaak (maar niet altijd) harder is dan iets uit de kust. Dit pakte goed uit en daarmee was ik terug in de kopgroep.
Vervolgens de loterij bij de Nicobar eilanden. Daar lag een rug van hogedruk en het probleem was dat die rug continu verschoof en het dus moeilijk was de plek te bepalen waar je er het makkelijkste doorheen kon steken. Ik besloot met een aantal anderen zo lang mogelijk te wachten en tegen mijn intuitie de zuid route te nemen in plaats van die midden door zoals de latere winnaars deden ( les: luister naar je intuitie).
Vervolgens fout drie: ik moest het een middag doen met de matige mobiele telefoon app waarbij het lastig programmeren is. Helaas zeilde ik dus te veel zuidwaarts en was het catching up!

In de straat van Malakka kon ik door heel precies te varen in een vrijwel windstil gebied echter veel plaatsen goedmaken. Na Singapore net zoals alle andere leiders binnendoor gerond te hebben, lag een top 100 in het verschiet! Grote vraag die overbleef was om de laatste ruk naar Sanya zoveel mogelijk oost te zeilen of dat dichter bij de kust van Vietnam en Cambodja te doen. Ik besloot uiteindelijk dat zoveel mogelijk oostwaarts te doen daar de hoek van de wind tijdelijk relatief gunstig was en dan moet je de kans direct grijpen. Dat betaalde zich gelukkig uit ondanks een ongunstige en onverwachte draaiing van de wind op het einde van de race.? Een 30e plek was het gevolg en een algemene klassering op plek 16.
Ik heb een aantal jaar geleden al eens een etappe gewonnen en de trip die daaraan verbonden is was geweldig. Dat smaakt echt naar meer! Wie weet in de volgende etappes, hoewel het niveau van de tegenstanders de laatste jaren enorm is toegenomen en sommige virtuele zeilers zelfs het hele jaar aan races meedoen.
De etappe naar Auckland start op 8 februari! Je kunt nog instappen, het is leerzaam, strategisch en erg leuk!
Jan Kees Mons a/b Power of Amsterdam
(life and performance coach, consultant en commentator zeilen en golf bij Eurosport)


En de Brunel boys zijn binnen, wachten op Carolijn [27-01-2015]

Een half uur na MAPFRE komt Team Brunel over de finish. In deze leg kwamen Bouwe Bekking en zijn crew niet verder dan de 5e plek. Wat is er gebeurd? Dit gaan we de komende dagen voor u uitzoeken.
Het is nu wachten op Team SCA met onze Carolijn Brouwer aan boord. Zij worden vanavond verwacht.
Mitchell Greven/Sanya


Sanya Volvo Ocean Race Leg 3 [27-01-2015]

De eerste boten zijn binnen!
DongFeng Race team ging vanochtend om 00:30 Nederlandse tijd over de finish lijn in Sanya
Abu Dhabi Ocean Racing volgde ongeveer 2 uur later.
Team Brunel wordt over een uurtje verwacht.
Keep you posted!

Mitchell Greven


VVOR-blog: Winnaar virtuele race binnen! [26-01-2015]

Deze leg was tot nu toe de meest bewerkelijke, vooral in de nachtelijke uren. De eerste 4 dagen niet zelf genavigeerd daar ik live de start in Abu Dahbi heb meegemaakt. Na de straat van Hormus het zelf weer opgepakt en heb tot aan de straat van Malakka door een zuidelijke koers te varen de aansluiting kunnen ktijgen met de eerste 3000. In de straat van Malakka zelf enigszins de slag naar de kop groep gemist. Na Singapore de aanval in gezet om toch nog wat naar voren te komen. Dit is gelukt door toch ook nachts maar even te kijken hoe het gaat en je koers weer iets verleggen. Na 22 dagen als 1932 geëindigd, 4 uur na de winnares Sirene du Zephy.
Abel Zeilstra a/b Garijp


Vlissingen, Paalhoofd bij strandtent Kontiki [26-01-2015]
De zoute zeelucht

Dwalend op het strand?
verbolgen door 
onmenselijkheid?
adem ik de zware zoute zeelucht in
en kijk naar die 
ene meeuw?
die trots voor mijn neus komt zwalpen.
En ik geneert door de
zandkorrels die in mijn ogen vliegen.?
Gewaardeerd door de vele 
schuimkolven van het zoute water der zee?
die mij het ademen beletten
uiteen geschoven
als het ware
van kust tot aan het duingebied.
Verwonderd ben ik 
van haar pracht en praal.
die woeste zee 
het gutsende water
boekdelen van schreeuwende meeuwen.
en voorbij passerende eenzaten?
waaronder ikzelf behoorde ...?

Hilda van Loffelt
(Foto Linda Raaphorst)



The moments that take your breath away [23-01-2015]
Dear all,

I am very sad to announce that I have been notified that I will not continue with Team Vestas Wind. I respect Chris Nicholson?s decision and wish the team the very, very best of luck with the hard work ahead of them in the Volvo Ocean Race. I would have wanted to help the team getting back in the race again and contribute to their success in the last parts of the race.

On a personal note I am looking forward to the new sailing challenges that are coming up for me in the months ahead and want to keep sharing the passion that I have for this great sport with you all. Someone recently told me: "Life is not about how many breaths you take, but about the moments that take your breath away.? I am looking forward to the new breathless moments to come. Ocean racing tends to offer many of them.


Thank you very much for all your support,

Wouter



Aftermovie Tall Ships Races Harlingen [23-01-2015]

voor wie de Tall Ships gemist heeft in Harlingen, hier de kans om het vanuit je luie stoel te beleven. Maar volgend jaar wel komen! Dan sta je misschien zelf wel op een van de schepen die Tamara van den Berg gefilmd heeft.



VVOR-blog: Niks meer te verliezen [21-01-2015]
Ik lig nu achtste, gisteravond nog vijfde maar ik had wat minder wind en een iets slechtere hoek vannacht? Wat een mooie leg, maar wel ingewikkeld en intensief? Overal lokale effecten van land en zee en bergruggen. In Straat Malakka was de voorspelling zo onbetrouwbaar en wisselend dat ik de wekker moest zetten om de vroegste grib te pakken te krijgen om nog een paar uur voor de windupdate te kunnen anticiperen (04h30m CET komt de eerste 12 uur voorspelling beschikbaar bij NOAA). En dan snel wat koersen ingeven en het hoofd weer op het kussen laten vallen. Ik zit namelijk al een hele tijd in de top tien, dus dan wil je wel bij blijven?
Maar nu is het erop of eronder, de koplopers liggen zo ver voor dat ik iets moet doen! Ik ga niet meer op de meerdaagse voorspelling, maar op de maximale VMG voor de komende 24 uur langs de rumblijn kruisen. De kans dat het lukt is klein, maar nooit geschoten is altijd mis, de dood of de gladiolen!
Wel grappig als je in de top 5 zit, dan verschijn je bij iedereen op het scherm en krijg je veel bemoedigende berichtjes. Vooral veel aanmoedigingen van landgenoten!
De echte boten zijn er nog lang niet, die moeten Singapore nog voorbij. In de Golf van Bengalen hebben zij heel weinig wind gehad voor de tijd van het jaar. En nu drijven ze een beetje rond in Straat Malakka.

Maarten Stuurman a/b Kroosdoiker


Een blik in de toekomst van het wedstrijdzeilen [20-01-2015]

Sailor Swift 2 heet het snelste Nederlandse schip en het heeft steekzwaarden en twee vleugelzeilen. Zes studenten van de TU Delft hebben dit model (in hun eigen badkuip) ontworpen en kwamen daarmee als winnaar uit de competitie bij het Marin (Maritime Research Institute Netherlands). Het Marin is de plek waar sleeptank-testen gedaan worden met nieuwe scheepsontwerpen. Wie weet is de Sailor Swift het prototype waarmee we over 10 jaar allemaal varen.


KISS-blog: Vertrekken [20-01-2015]
Jullie zijn naar de Kanaaleilanden geweest? Met jullie eigen bootje? Tien weken maar liefst? Wow jongens, echt te gek! En wat een mooie foto's! Dit is toch wel even wat anders dan onze twee weekjes Spanje, moet ik zeggen! Sommige mensen gaan ook maar overal heen hé? Ja, ik ben best wel jaloers!
Wat zeg je, zelf gaan? Nee, daar hebben wij echt het geld niet voor...
Ja we verdienen wel aardig. Ja inderdaad, meer dan jullie toen jullie weg gingen. Maar onze vaste lasten zijn veel hoger dan die van jullie. Alleen ons huis al. Goedkoper wonen zeg je? Nee joh. We zitten nu op een prima plek. Ruime woning, dicht bij de winkels, en nette mensen in de buurt. Dat geef ik liever niet op. Bovendien is Marlies verzot op haar tuin. Die gaat echt niet zomaar verhuizen.
Minder uitgeven? Haha, grapjas. We hebben nu al moeite het einde van de maand te halen. Alles is zo duur. Laatst moest ik weer twee paar nieuwe spijkerbroeken. En onder de zeventig euro vind je echt geen goeie, hoor! Tweedehands kleding? Dat is echt verkeerde zuinigheid, vind ik. Je uiterlijk is toch je visitekaartje. En je wilt er toch een beetje bijtijds bijlopen.
Minder uitgeven aan spulletjes voor je huis? Ja, je moet daar toch wonen, dan kan het er maar beter leuk uitzien. En een beetje bank is zó duizend euro! Wat zeg je, tweedehands meubels kopen? Nee joh, we zijn toch geen studenten meer?!
Heel lang sparen dan? Nee, dat gaat hem niet worden. Dat zou dan echt een tienjarenplan zijn. En voor die tijd willen Marlies en ik aan een eigen gezinnetje beginnen.
Niet aan kinderen beginnen? Nee, voor ons hoort het stichten van een gezinnetje er toch bij. Nog even wachten met kinderen? Geen optie voor ons, we willen niet van die oude ouders zijn. Kinderen meenemen op reis? Nee joh, ben je gek! Mijn ouders en schoonouders willen zo graag opa en oma worden, die zouden het heel jammer vinden als ze de kleinkinderen een tijdje moesten missen. Bovendien zit je met de leerplicht.
Je kan les geven via de Wereldschool? Nou, dat lijkt ons helemaal een gedoe.
En als je terug komt ben je mooi al je spaargeld kwijt. Moet je het eerste jaar alsnog in een flatje, driehoog achter. Of in een iets ruimere woning, maar wel in een sjofele buurt. Een kind moet toch minstens een huis met tuin, eigen speelgoed en een eigen kamer hebben. In een goeie wijk. Vind ik dan. En bovendien is het nu niet zo handig met mijn werk. Ons bedrijf is als een gek aan het groeien, en als je een interessante functie wil moet je er nu bovenop zitten. En daar heb ik uiteraard wel oren naar.
Maar man, wat een mooie foto's! Wat ben ik jaloers op jullie. Stelletje geluksvogels! Ik zou zo wel mee willen....
Joke Noppers
(no-nonsense zeiler en schrijver)


Brouwersdam, tussen Zuid Hollandse Eilanden en Schouwen Duiveland [19-01-2015]
ik ben de zee

Ik ben de zee
ik zie de zon in mij
weerkaatsen haar vuur
dat ik koel.

Zij vermoedt mij niet
haar te bedaren
maar ik weet beter

dat ze me verlaat
wanneer ik van haar
koelen moet.
Ik ben de zee
en niet de zon.

Ingrid lenaerts
(Foto Linda Raaphorst)



Wildevaart geniet van vis, kreeft en zon [18-01-2015]
Drie weken hebben wij genoten van Barbados en toen St. Vincent en de Grenadines. Onze ervaringen zijn in het volgende spetterende filmpje te zien! Geweldige eilanden hier zoals Bequia, Tobago Cays, Mayreau en ook St. Vincent is prachtig. Watervallen, in drukke busjes met de locals.. Hoeveel mensen passen er in een Toyota busje vraag je? 25 is hier het gangbare aantal en dan zo hard als je kan met keiharde muziek op de bergen door. Vissen en kreeften vangen en natuurlijk genieten van de zon.
Crew Wildevaart


VVOR-blog: Gegokt op constante wind bij de Nicobar eilanden [17-01-2015]
De afgelopen dagen stonden in het teken van keuzes maken. Voor de aanloop naar Straat Malakka is het soms beter niet vlak langs Pulau W (waypoint N van Sumatra) te varen. Achter Pulau W ligt meestal een gebied met zwakke wind waar je dan omheen moet om Straat Malakka in te varen. Ik had daarom al een paar dagen zitten broeden op de Nicobar Eilanden als target. Daar is de wind meestal constant. We hadden echter nog wel met een flinke depressie te maken, waar de chte VOR boten nu pas net uit beginnen te zeilen. In die depressie (met zwakke wind) was een behoorlijke groep ten zuiden van mij langs komen zetten (een paar honderd). Uiteindelijk heb ik vastgehouden aan mijn eigen plan, ik wilde sowieso niet achter aansluiten, en ben ik doorgegaan naar Nicobar. En ik heb geen spijt, alhoewel het verschil met de groep die onderlangs is gegaan wel wat groter had mogen zijn!
Ondertussen is een goep een rondje om Sri Lanka aan het racen als alternatieve race. Zulke alternatieven worden vaker door groepen bedacht. Er is ook een grote groep No Money Sailors met hun eigen klassement. Dit zijn boten die geheel zonder opties varen, dus alles met de hand en de wekker zetten als er een manoeuvre moet worden gemaakt.

Maarten Stuurman a/b Kroosdoiker


Crash Team Vestas Wind: knowledge based mistake? [15-01-2015]
Verbaasd. Stomverbaasd, zelfs. Dat was ik toen ik het nieuws over Team Vestas vernam, afgelopen november. Met volle snelheid hadden ze een eilandengroep geramd. Oorzaak: Een menselijke fout. De beste wedstrijdzeilers ter wereld, door en door getraind, tot op het bot gemotiveerd om te winnen. Hoe kon dit gebeuren? Voor mij aanleiding om eens de boeken in te duiken..

Naar menselijke fouten is inmiddels veel onderzoek verricht. Vaak naar aanleiding van concrete ongelukken. Het levert waardevolle en verhelderende literatuur op. Literatuur die laat zien dat dit ongeluk, hoe onwaarschijnlijk ook, minder bizar is dan het op het eerste gezicht lijkt. Een analyse.

Reflexen
Veel fouten kunnen verklaard worden vanuit de beperkingen van de menselijke geest. De hoeveelheid informatie die wij binnen een bepaalde tijdsduur kunnen verwerken is eindig, zo blijkt uit onderzoek. De meeste van onze beslissingen staan op de een of andere manier toch onder een tijdsdruk: je kunt niet eeuwig nadenken over de optimale keuze voor je avondeten. Veel beslissingen worden dan ook op basis van onbewuste vuistregeltjes of 'denkreflexen' genomen.
Deze reflexen bieden niet zo'n goed resultaat als een echt doordachte beslissing. Maar omdat ze snel en makkelijk te gebruiken zijn, zijn ze wel nuttig. Vooral voor kleine beslissingen zonder grote gevolgen, het soort waarvan we er dagelijks honderden maken. Maar bij belangrijke beslissingen kan onze neiging om op deze snelle denkreflexen terug te vallen, rampzalig blijken.


Wat ging er mis?
Wat is er tijdens die noodlottige nacht precies gebeurd? Wat ging er fout, en hoe?
Voor de boten van de Volvo Ocean Race aan de start van een etappe verschijnen, wordt er de nodige voorbereiding verricht. Navigator Wouter Verbraak verkent de route met behulp van papieren kaarten en Google Maps. Zo goed en kwaad als dat kan, want een etappe van de Volvo Ocean Race beslaat al snel duizenden zeemijlen. Ook is de precieze route van een etappe vooraf niet bekend. Die wordt pas tijdens de etappe bepaald, aan de hand van strategie en weersomstandigheden. De avond voor vertrek besluit de wedstrijdleiding ook nog eens tot een belangrijke wijziging. Bepaalde gebieden in de Indische Oceaan dienen wegens piraterij vermeden te worden. De grens van deze gebieden wordt naar het westen opgeschoven, een belangrijke restrictie voor de zeilers.

Tijdens de race lijkt een orkaan eventjes roet in het eten te gooien, maar dat blijkt mee te vallen. Wel is er harde wind, waar de boten dankbaar gebruik van maken. Team Vestas vaart zo'n negentien knopen, een noordelijke koers. Later blijkt dit een ramkoers met de Cargados Carajos eilanden te zijn.

Navigator Wouter Verbraak analyseert samen met de schipper van Team Vestas, Chris Nicholson, de route. Ze bekijken de kaart, maar de eilanden zien ze niet. Dit komt door de elektronische kaarten die ze gebruiken. Deze kaarten kun je inzoomen op verschillende niveaus. Deze niveaus geven ieder verschillende informatie weer. Het niveau waarop schipper en navigator de kaart bekeken geeft de eilanden niet weer.

Als ze eventjes verder zouden inzoomen, dan zouden ze de eilanden wel kunnen zien. Dat doen ze echter niet. Schipper en navigator zijn in de veronderstelling dat ze op de volle oceaan varen, ver verwijderd van welk land dan ook. Wel zien ze ondieptes op de kaart, maar die zien ze aan voor 'onderzeese bergen'. Eerder die dag zijn ze vergelijkbare onderwater-bergen gepasseerd, zonder problemen. Totaal onwetend van de nabijgelegen Cargados Carajos eilanden, zet de boot haar fatale koers voort. Met veel geweld loopt de boot 's nachts vast op een rif nabij de eilanden. Gelukkig raakt niemand gewond. Maar de boot is (voorlopig) total loss...

Domme pech en menselijk falen
De noodlottige actie (doorvaren) werd genomen op basis van een verkeerd beeld van de situatie (geen land in de buurt) terwijl de navigator wel had kunnen weten dat er eilanden in de buurt waren. Immers, de eilanden stonden gewoon op de kaart, alleen een niveau dieper dan het niveau waarop de navigator naar de kaarten keek. Het lijkt er dus op dat het hier om een knowledge-based mistake gaat. Maar hoe heeft deze fout plaats kunnen vinden?

Zoals al eerder gezegd, denk ik dat menselijke denkreflexen hier een belangrijke rol in speelden. Dit is echter niet het hele verhaal. Naast menselijk falen was er ook gewoon sprake van domme pech. Die 'pech-factor' leidde ertoe dat het in de eerste plaats mogelijk was om zo'n fout te maken. Laten we eerst eens kijken naar die 'pech'-factor.

Eerste pechfactor: De routering. Het is voor een navigator in een race als de Volvo Ocean race lastig om de hele route in detail te bestuderen. Lastiger dan voor een toerzeiler die een weekje Engelse kust aan het plannen is, in ieder geval. Verbraak was dus niet op de hoogte van alle eilanden die hij mogelijk tegen kon komen. Was dat wel zo geweest, dan was dit uiteraard niet gebeurd. Daar komt nog bij dat het vaargebied zeer kort voor de start nog veranderd werd. Hierdoor lag de Cargados Carajos archipel meer in de weg van de Volvo Ocean race dan voorheen het geval was.


Tweede pech-factor waren de kaarten, die de eilanden niet weergaven. Uiteraard is en blijft het de verantwoordelijkheid van de navigator om alle kaartniveaus zorgvuldig te bestuderen. Echter, als de kaarten dit eiland ook op hoger niveau hadden weergegeven, was Team Vestas niet op het rif gelopen.

Derde pech-factor: De omgeving. De Cargados Carajos eilanden zijn ver verwijderd van andere eilanden. Mauritius, het meest nabij gelegen grote eiland ligt op zo'n driehonderd kilometer afstand. Combineer dat met Verbraaks onwetendheid over deze archipel, en je snapt waarom het idee van mogelijke eilanden in de buurt niet in het hoofd van Verbraak opkwam. Daar komt nog bij dat in het donker de praktisch onbewoonde eilanden met het blote oog bijna niet te zien zijn..

De verschillende omstandigheden werkten dus niet bepaald mee. Wat betreft de menselijke fout, daar zaten de 'omstandigheden' eveneens tegen. Door sommige van onze denkreflexen zijn we geneigd bepaalde fouten te maken. In combinatie met de pech die de mannen van Team Vestas hadden, kunnen deze fouten ernstige gevolgen hebben.

Verklaring
De eerste van deze reflexen is recency bias. Wanneer je een verklaring zoekt voor iets, ben je sneller geneigd om te denken aan zaken die recentelijk gebeurd zijn. In de praktijk blijkt deze reflex vaak nuttig. Het recente verleden lijkt immers nog het meest op de huidige situatie. Maar dat betekent niet dat de meest recente verklaring altijd de juiste is, zo merkten de mannen van Team Vestas. Het tweede denkreflex is overconfidence bias. Mensen hebben de neiging te vroeg overtuigd te zijn van hun gelijk. Ze denken dat ze alle nodige informatie verzameld hebben, terwijl dit feitelijk niet het geval is. Dan stoppen ze met zoeken naar verdere informatie. Hoe dom het ook klinkt, deze vuistregel heeft een zeker nut. Het zorgt dat mensen tot actie over kunnen gaan, in plaats van bij ieder stukje nieuwe info steeds weer op hun beslissing terug te komen. Maar ook hier geldt: wat van pas komt bij de kleine beslissingen, kan rampzalig blijken in een grote oceaanrace.

Toen de navigator ondiepten waarnam, dacht hij niet aan land. Het team was ver verwijderd van land van enige betekenis. Ook had de navigator geen kennis van de Cargados Carajos eilanden. Wél waren ze de afgelopen dag al een paar zeebergen gepasseerd. Het is dan ook waarschijnlijk dat door recency de hypothese 'zeebergen' als eerste in zijn hoofd opkwam. Dat is op zich nog geen probleem, als je je hypothese maar controleert. En dat gebeurde niet. Dit is waar de tweede vuistregel een rol speelt: overconfidence bias. Het idee dat je het wel weet, en dat je geen reden hebt om verder te zoeken. Dat kan verklaren waarom men niet de moeite nam even in te zoomen. Een domme fout, met de stranding als gevolg.

En zo heeft een doodnormale manier van denken, die ons in het dagelijks leven vaak van dienst is, desastreuze gevolgen voor een stel onfortuinlijke zeilers op een grote oceaan. Vermoeidheid, gebrek aan kennis, domme pech, en menselijk falen kunnen zelfs professionele zeilers op een eiland doen stranden. Een verontrustende conclusie...
Joke Noppers/KeepitSimpleSailing



Anneloose recap 2014 [14-01-2015]


Het gaat ongemerkt aan de meeste Zeilhelden voorbij, maar we hebben meerdere talenten op kitesurf gebied die staan te trappelen om hun kunnen te tonen. En misschien wel Olympisch over een jaartje of 5? Annelous Lammerts (Anneloose) heeft in het eerste jaar dat zij meedeed aan de PKRA World Tour (Professional Kiteboard Riders Association) de volgende prijzenkast bij elkaar gekited. En aangezien Sir Richard Brandson de PKRA World Tour gekocht heeft, zullen we er het komende jaar meer over horen.
Resultaten Annelous Lammerts 2014
PKRA world championship ? Rookie of the Year
PKRA world championship ? 4th place overall Freestyle
PKRA world championship ? 2nd Place overall Slalom Racing
PKRA World cup China, Hainan ? 1st place Freestyle
PKRA World cup China, Pingtan ? 3rd place Freestyle
PKRA World cup China, Pingtan ? 2nd place Slalom Racing
PKRA World cup Brazil, Barra Grande ? 4th place Freestyle
PKRA World cup Spain, Tarifa ? 4th place Freestyle
PKRA World cup Spain, Tarifa ? 3rd place Big Air competition
PKRA World cup Germany, Sankt Peter Ording ? 4th place Freestyle
PKRA World cup Germany, Sankt Peter Ording ? 2nd place Slalom Racing
PKRA World cup Fuerteventura, Sotavento ? 3rd place Freestyle
PKRA World cup Fuerteventura, Sotavento ? 1st place Slalom Racing
Tarifa Masters of Kiteboard, Spain ? 2nd place Freestyle
PKRA World cup Egypt, Soma Bay ? 3rd place Freestyle
PKRA World cup France, Leucate ? 5th place Freestyle
PKRA World cup Marocco, Dahkla ? 5th place Freestyle
PKRA World cup Panama, Punta Chame ? Best Newcomer Award
PKRA Worldcup Panama, Punta Chame ? 4th place Freestyle



VVOR-blog: Onderweg naar Pulau We [13-01-2015]
We zijn al weer bezig met de elfde dag. Op 3 Januari vertrokken we uit Abu Dhabi. 4642 Nautische mijlen voor de boeg. Onderweg naar Sanya- China. Die eerste dag ging ik al de fout in. Voordat ik bij de straat van Hormuz aan zou komen had ik al ca. 2 uur op de rotsen van een eilandje in de Perzische Golf gelegen.
De Straat van Hormuz uitkomende ben ik langs de kust van Iran gegaan om het hogedrukgebied voor de kust van Oman te vermijden.  Bij Pakistan heb ik een zuidoostelijke koers aangehouden. En onderweg naar Sri Lanka kroop ik steeds dichter naar de kust van India.
Ik heb me toen vooral laten leiden door de 4-daagse verwachting van de Zezo-tool. Nu wordt het moeilijk. Volgens de verwachtingen krijgen we straks te maken met meerdere gebieden met weinig wind voordat we de boei bij Pulau We gaan ronden. Als de windverwachting niet te veel verandert dan probeer ik de zo kort mogelijkste route aan te houden maar verwacht over anderhalf à twee dagen een wat noordelijker koers te moeten varen om een windarm gebied te vermijden alvorens ik bij Pulau We aankom. Voor zaterdagavond hoop ik de boei bij Pulau We te ronden.

Marieke a/b Chicken tonight


VVOR-blog: Vlak onder de Indiase kust [12-01-2015]
Gisteren was de windvoorspelling voor vanavond vlak bij de Indiase kust beter dan een paar mijl tot flink daarbuiten, een strookje wind langs de kust en bezeild, en weinig wind op zee recht op de kop. Dat is vrij normaal hier, overdag is er door hitte boven het land bijna geen wind, de warme landmassa drukt de heersende NE wind die over de bergen komt dan weg. Maar in de avond wint de passaat het meestal weer en komt de wind van land. Dus gisteren besloten een gijp te maken richting de kust en vanmorgen vroeg aan de wind er verder naartoe te kruipen. Toen ik echter vanochtend wakker werd was de voorspelling veel slechter en baalde ik dat ik had uitgeslapen. Toen een tijdje getwijfeld, maar uiteindelijk toch besloten bij mijn plan te blijven. En de nieuwe gribfiles vanmiddag waren weer zoals gisteren, een mooie strook wind langs het strand! En nu vaar ik op 100 meter van het strand langs de kust het hele veld voorlangs! Een hele rits waypoints uitgezet om niet vast te lopen maar wel zo strak mogelijk langs het strand te varen! Ik durf bijna niet te gaan slapen, zo strak langs het strand, maar elke meter telt? Gelukkig hebben wij hier geen last van onverlichte vissers, vis- en kreeftenpotten en zo. Want daarom blijven de echte boten midden op zee, voor hun was dit een Russische loterij geweest.
Maarten Stuurman a/b Kroosdoiker


Veerse meer vanaf Veerse Dam [12-01-2015]
De zee
De zee kun je horen?
met je handen voor je oren,?
in een kokkel, ?in een mosterdpotje,?
of aan de zee.

Judith Herzberg
(Foto Linda Raaphorst)





Copyright & Colofon